הם מספרים לכם שהגודל לא קובע. ההדיוטות שקוראים את הפרסומים על תוצאות מבחן הריסוק מסיקים שהמשמעות של כוכב אחד במבחן היא שג'יפ רנגלר JL הוא מלכודת מוות של ממש. במציאות? המאסה מנצחת. לא תמיד אבל כן, כמעט תמיד. אלא אם מביאים דוגמאות קיצוניות של מכוניות מהעבר הרחוק. בפועל, מכוניות לא מתנגשות בקירות אלא זו בזו ואתם ממש לא רוצים שהרנגלר JL ששוקל 2 טון וקצת יתנגש בכם חזיתית כשאתם יושבים במשפחתית/סופר מיני שלכם, שהיא מכונית קטנה וקלה ממנו בהרבה, גם אם היא מודרנית ובעלת ציון של 5 כוכבים, כי סביר להניח שהמאסה של הרנגלר ושילדת הסולם המסיבית שלו יקרעו לגזרים את המכונית שלכם וכנראה גם אתכם. לא פחות.
רוצים דוגמה אקטואלית? לא רנגלר, אבל אם תלכו חודש אחורה לתאונה החזיתית המחרידה בכביש 90, בין טויוטה לנדקרוזר 120 (דגם לא חדש וגם לא עדכני בכל מה שקשור לבטיחות. בעל מבנה כללי, מרכז כובד ומאסה דומים לג'יפ רנגלר) לבין רכב קטן וקל ממנו (רנו/דאצ'יה לוגאן MCV ENCAP
צפו במבחן הריסוק של הרנגלר החדש:
VIDEO
הייעוד
רנגלר הוא רכב שטח טהור. מתוכנן ובנוי בקונספט הקלאסי של רכב שטח כמו פעם. הוא לא קרוסאובר, לא מכונית עירונית מפונפנת עם יכולת תיאורטית, מוגבלת, לרדת לשבילי קק"ל - אלא רכב שטח של ממש שמיועד להיות הכי טוב בשטח מאתגר ולדור החדש יש גם יכולת לנסוע לא רע על כבישים. זה סדר העדיפויות של המבנה שלו. בז'רגון המקובל על עמיתינו בחו"ל, רנגלר הוא OFF ROADER SUV
בשנים האחרונות קרנם של רכבי השטח הטהורים הגדולים, השתיינים והמזהמים, ירדה וזה לא סוד שהקטגוריה הזו הולכת ומצטמצמת. אבל עדיין – רכב שטח טהור כמו רנגלר, נדרש לעשות דברים אחרים ובהתאם – מתוכנן ובנוי אחרת לגמרי. וכאן, רוב כתבי הרכב, גם בעולם נוטים להתעלם מכמה תכונות בסיסיות שמאפיינות רכבי שטח טהורים ולא בדיוק מחמיאות להם בנהיגת כביש וכנראה שגם לא במבחן הריסוק.
לחיי הטַהֲרָנִים
רכבי שטח טהורים כמו הרנגלר לא מתחלפים חדשות לבקרים כמו דגמי מכוניות כביש. אם לא נספור מתיחות פנים קלות, אורך חיי כל דגם שכזה עד שיוחלף במודרני ממנו הוא לפחות 10 שנים (הדור האחרון של סוזוקי ג'ימני נמכר כמעט ללא שינוי במשך 20 שנה. לנדרובר דיפנדר מעל ל-30 שנה, מרצדס G קלאס שמר על הקונספט המקורי שלו כמעט 40 שנה) ועל כן כמות השינויים, השיפורים והשדרוגים שכל דור חדש של ג'יפ שיוצא לשוק מביא עימו ביחס לקודמו, היא לא פחות ממדהימה. במקרה של רנגלר JL
כמובן מבלי לאיים עדיין על מכוניות כביש טהורות, היצרן הצליח לשפר את הנושא הבעייתי הזה מבלי לגרוע מיכולות השטח הגבוהות – אבל זהו עדיין כלי רכב שבנוי לפי מתכון האולד-סקול הישן והטוב - הטוב לשטח הכוונה: שילדת סולם ושני סרנים חיים שהם ללא ספק הדבר הנכון לצרכי עבירות קשה, אבל גם אחרי כל השדרוגים, עדיין מקבל ציון "עובר" בלבד במחלקת התנהגות הכביש, איכות ההיגוי והיכולת לבצע שינויי כיוון מהירים. המרכב והשילדה הנפרדים מצטיינים בגמישות בעבודת שטח, אבל מצד שני חסרים את הקשיחות הנדרשת בנהיגה דינמית על כבישים מפותלים ומצד שלישי לא יודעים לספוג אנרגיה במבחן הריסוק המדמה תאונה ומעבירים אותה הלאה, היישר לגופן של בובות הניסוי – או שלנו.
במקרה הייחודי של כל דגמי הרנגלר, נוספים גם פיצ'רים מסורתיים ייחודיים לו שאינם מאפיינים יצרנים מתחרים: אפשרות לפירוק מהיר של הגג והדלתות + קיפול מסגרת החלון הקדמית. קהל לקוחותיו הנאמן של הרנגלר לא מוכן לוותר עליהם ובצדק גמור - אלה הפיצ'רים המענגים שמגדירים את הרנגלר כרכב לכיף נטו ומבדילים אותו מכל החיקויים שצצו סביבו לאורך השנים. אבל בהחלט באים על חשבון קשיחות המרכב ועמידות הרצפה בפני עיוותים בתאונה חזיתית ו/או בתאונת צד. מצד שני, ג'יפ רנגלר יהיה ככל הנראה אחד מכלי הרכב הסטנדרטיים היותר בטוחים במקרה של התהפכות, מפני שהוא מצוייד בכלוב התהפכות פנימי 6 נקודות מלא, כולל קשת קדמית מסיבית שלא היתה באף Jeep ENCAP לא בוחנים עמידות בהתהפכות...
VIDEO אבזור בטיחותי - האמ-אמא של המפריע!
בעידן בו 6, 7, 8, 9 ו-10 כריות אוויר הופכות לסטנדרט בתעשיה, הרנגלר מצויד ב-4 כריות אוויר בלבד. מביך. אבל זה אילוץ שנובע בדיוק מכל אותם פיצ'רים שהוזכרו קודם: האפשרות להסיר את הגג והדלתות ולקפל מסגרת חלון קדמי מונעים, טכנית, התקנת יותר מארבע כריות. הציון ירד עוד גם בשל היעדר מערכות עזר אקטיביות. חלק מהמערכות הללו דווקא נמצאות בדגם "סהרה" היקר המיובא לישראל.
אין חולק כמובן שמערכות כאלה במכונית כביש הן יתרון. אבל מה ברכב שטח? מנסיון, בנהיגת שטח זה לא רק מפריע, זה האמ-אמא של המפריע! תנסו לתמרן באמצע טיפוס תלול בין מכשולים כאשר המערכת מזהה סלע או ענף של שיח במרחק כמה עשרות ס"מ כ"מכשול מסוכן" ובולמת אתכם באלימות בדיוק בסיטואציה שבה חשוב לכם לשמור על מומנטום ולא לעצור!
ברכב שמתוכנן לעבוד בשטח, אין מקום להתערבויות כפויות שכאלה, שלא הייתי מהסס להגדירן כמטרד של ממש אם לא סיכון ממשי. ברור שניתן לכבות מערכות כאלה בלחיצת כפתור או לגרום להן להתנתק אוטומטית בזמן שילוב למצב LOW ESP ESP ו-START STOP
ג'יפ רנגלר בישראל: VIDEO ומה עם הולכי רגל?
רנגלר JL
תמונת מצב
עד כה דיברתי מהפוזיציה של איש השטח המסוקס והמאובק, שלועס סלעים לארוחת בוקר ולוגם קפה שחור מר מפינג'ן עתיק שמימיו לא הכיר סבון-כלים ושנמצא מושלך אי שם במדבר. אני מחזיק בג'יפים האמיתיים מתוצרת Jeep כ-30 שנה ושופט אותם על פי הייעוד שלהם – נהיגת שטח. הרנגלר JL Jeep
באמת שקטונתי מלנסות לחנך ולהסביר שוב ושוב שלבחירה ברכב שטח יש יתרונות וחסרונות שמחיר בצידם. מחיר כלכלי שמתחיל בעלויות רכישה וצריכת דלק גבוהות, ריבוי מכלולים מכניים שגורר עימו עלויות תחזוקה גבוהות וסיכוי להזדקק לתיקונים יקרים בעקבות נזקי נהיגת שטח - וגם מחירים בטיחותיים שנובעים ממבנה הרכב, ממרכז הכובד הגבוה שלו, מהתנהגות הכביש שעדיין לא מבריקה ומהתנהלותו המסורבלת בכל אותם תרחישי כביש ועיר שהוא לא בדיוק מיועד להם ספציפית.
אני לא מזלזל לרגע בלקוחות של רכבי שטח שלא נוהגים בהם בשטח - זה האוטו שלכם ותשתמשו בו כרצונכם. אני גם לא מזלזל במבחני הריסוק של ENCAP משום שזה לא אומר שג'יפ רנגלר הוא חלילה מסוכן . כי כלי רכב יכול להיות תקין או לא תקין, אבל אין דבר כזה רכב מסוכן – יש נהגים מסוכנים, בעלי שיקול דעת לקוי וחוסר מדאיג בידע ובמיומנות, שלא יודעים לנהוג בו כפי שצריך, שזה קצת אחרת מאשר במכונית רגילה. המקטרגים על הרנגלר, אלה ששופטים אותו על פי תוצאות מבחני ENCAP
סוף דבר
אז הקולגות שלי יכולים להמשיך לדבר על ENCAP ועל "מלכודות המוות" עד מחרתיים, אבל לצד הסופה הבאה בימים החבוטה שלי, אני מוכן כבר עכשיו לאמץ בשתי ידיים ובאהבה גדולה את הרנגלר JL רוביקון כפי שהוא. כי בעולם שבו עודף ברגולציה מטורללת, בפוליטיקלי-קורקט הרסני, בצביעות ובהתחסדות, בשקרים ובפייק-ניוז, הוא שנותן את הטון ותעשיית הרכב הולכת מרצונה החופשי בעיניים עצומות לרווחה אל עבר סופה הטראגי – כאן בא רכב שטח חדש כמו הרנגלר שמקדש את אהבת המכונית, את אהבת הנהיגה בשטח ואת הרצון לחופש ולתנועה נטולת הפרעות בכל מקום. מעבר לכבישים, מעבר למצלמות מהירות, מעבר להגבלות ולאיסורים של חברה צבועה ומתחסדת שהולכת והופכת לטוטליטארית. סוג של נקודת אור בודדה אבל זוהרת ואיתנה, באפילה הטכנולוגית-אוטונומית הגדולה שעומדת לרדת עלינו.
איך עוקבים אחרינו?
פייסבוק https://www.facebook.com/carworld5/
טלגרם https://t.me/carsworldisrael
עמוד רשמי http://cars.sport5.co.il/
אינסטגרם https://www.instagram.com/sport5_car/
טוויטר https://twitter.com/car_world5