זה נראה ברגעים הראשונים כמהלך מטורף של יצרנית המכוניות הגרמנית מבוואריה- BMW שהודיעה לפני כמה ימים כי היא מפסיקה לייצר את החשמליות המלאות שלה, את ה-i3 הקטנה הראשונה שסללה את הדרך לנתיב החשמלי וגם את ה-i8 שהפכה לאייקונית בזכות העיצוב שלה, החידושים הטכנולוגיים שהיא הביאה לעולם וגם גרסאות היוקרה הפתוחות שהפכו לנחשקות והן מככבות ברחובות מונאקו. עיון בנתוני המכירה של ה-i3 מעצימים את התהיה בדבר ההחלטה של BMW לעצור את החשמליות שלה. מאז הופעתה של ה-i3 לפני שש שנים ועד היום, נמכרו למעלה מ-150,000 מכוניות מהדגם הזה והביקוש לגרסה האחרונה והמעודכנת ממש בשיאו. המכירות השנה של הדגם הזה עלו ב-21% בהשוואה לשנה שעברה ובחודש אוגוסט האחרון נמכרו 30% יותר מהדגם הזה בהשוואה לשנה שעברה.
אז למה מפסיקים את הייצור של המכוניות הללו אם הביקוש נמצא בשיאו? הרמז לתשובה נמצא במיני החשמלית שהושקה לאחרונה. מבולבלים? אין מקום לבלבול בכלל, כי המיני החשמלית מדגם SE שנחתה לסיבוב הופעות גם אצלנו לפני השיווק שלה, היא למעשה אותה מיני מוכרת אלא בגרסה חשמלית וזה בדיוק הכיוון אליו BMW מבקשים ללכת עם המכוניות שלה, כלומר לקחת את הגרסאות המוכרות מכל הסדרות 3,4,5,7 ו-8 ולהעביר אותן לעולם החשמלי המלא כמו שעשו למיני ולא לפתוח ליין נפרד עבור גרסאות חשמליות כדוגמת i3 או i8.
מתי כל זה יקרה? אין עדיין מועד רשמי לחיסולם של שני הדגמים כי כפי שאמרנו, מדובר בתקופה הזאת בהצלחה כלכלית וזה לא יהיה מהלך חכם או כלכלי לחסל את המכוניות שנמצאות בשיא הביקוש, אבל בקרוב נקבל את המועד להפסקת הייצור שלהן ואת תחילת תכנית המעבר לחשמל של האחיות הסטנדרטיות כאשר מדובר בלא פחות מ-13 מכוניות חשמליות מלאות עד שנת 2023.
נציין כי דלק מוטורס, יבואנית דגמי BMW משווקת את ה-I3 וה-I8 בישראל מזה קרוב לשנתיים. ה-I3 מתומחרת ב-250 אלף שקלים לדגמי בסיס (170 כ"ס ו-טווח נסיעה של כ-200 קילומטרים). גרסת הספורט ההיברידית, ה-i8 מתחילה ב-780 אלף שקלים עם טווח נסיעה משולב של 440 קילומטרים ובסביבות 35 קילומטרים חשמליים (עם האצה ל-100 קמ"ש ב-4.4 שניות). עד כה, נמכרו משתיהן יחידות בודדות.