למעלה מ-120 עיתונאים מכל רחבי אירופה הצטופפו תחת שמיים קרירים ומעוננים בצהרי היום בפאריז במקום מיוחד שנקרא Caserne de pompiers ברובע ה-18 של עיר האורות. למעשה המבנה המרשים היה בעבר תחנת כיבוי אש אזורית אבל הוא ננטש והפך למקום שבו נערכים אירועים מיוחדים.
כאשר נפתחו דלתות העץ הענקיות בכניסה למתחם, התגלתה חצר פנימית רחבה ועגולה זרועה במושבים צבעוניים ומולם על במה מוגבהת עמדה מכונית עטויה בכיסוי מיוחד שלא חושף דבר מהעיצוב והצביעה שלה למעט רמז קל על קווים משונים ומיוחדים כאשר איש לא היה מוכן להמר היכן נמצא החרטום שלה והיכן הצד האחורי, לשם כך נאלצנו להמתין בסבלנות עד להסרת הלוט.
סביב כל המושבים הצבעוניים היה מסלול היקפי בצבע אדום שעליו הייתה אמורה המכונית הדוגמנית לנוע כאשר כל הקהל נמצא במרכז, רעיון מגניב בפני עצמו שמאפשר לכול הנוכחים להביט בכוכבת המיוחדת בזמן תנועה. דרכנו על המסלול האדמדם הזה ונראה היה שהוא מוגבה מעט מהקרקע ונבנה על רמפה מחומר כלשהו. המחשבה שהמכונית עלולה לרסק את הרמפה חלפה בראשי, אבל בסיטרואן היו בטוחים שזה יחזיק מעמד.
אחרי איחור אלגנטי של כחצי שעה בגלל טפטוף טורדני שמנע האירוע להתחיל כסדרו, תפס וינסנט קובי את המיקרופון וניהל את האירוע בחינניות ובהומור. האיש שמשמש בתפקיד נשיא סיטרואן, הגיע לתפקיד כמחליפה של לינדה ג’קסון אחרי שמילא תפקיד של מס’ 2 במיצובישי ושנים ארוכות בתפקידים שונים בתעשיית הרכב. קובי שב וחזר על המשימות החשובות שסיטרואן צריכה למלא עבור לקוחותיה הנאמנים והחדשים וגם עבור תאגיד סטלנטיס שאליו היא שייכת. “מוטלת עלינו משימת שמירה על ערכי החדשנות והעיצוב השונה והמיוחד של המכוניות שלנו.
יחד עם זאת, עלינו להיות נגישים וזולים לרכישה בהשוואה למותגים האחרים והיעד בשנים הבאות הוא להשתמש בחומרים ממוחזרים, לייצר מכוניות קלות משקל וידידותיות מאוד לסביבה תוך שמירה על ערך לאורך זמן וכמובן לא לשכוח את העבר שלנו ולכן הלוגו המעוצב החדש של סיטרואן בהשראת הלוגו הראשון מ-1919 הוא השינוי הראשון שנראה בכל המכוניות החדשות של סיטרואן כבר בחודשים הבאים”. נשיא החברה הבהיר כי למרות הבעיות והמכשולים בתחום חומרי הגלם והרכיבים שנדרשים לייצור מכוניות, זה לא ישפיע על סיטרואן שמובטח לה המשך פעילות יציב.
VIDEO
מי את סיטרואן Oli?
”המשימה הייתה ליצור מכונית שבסופו של דבר עלויות הייצור שלה תהיינה זולות משמעותית וכמכונית חשמלית היא תעלה לצרכן כמו מכונית בנזין רגילה של ימנו אנו ולא יותר” הסביר לקלר בשיחת שולחן עגול עם העיתונאים. “אם נצטרך לייצר שמשה קדמית קמורה זה יעלה הרבה יותר מאשר לחתוך מלוח זכוכית את השמשה שאתם רואים וההתקנה תהיה אף היא פשוטה. אם ניקח עוד ועוד רכיבים כאלה ונפשט אותם, התוצאה תהיה חסכונית מאוד”. ומה בכל זאת יהיה על היעילות האווירודינמית? אולי ניתן להוסיף רכיב במכסה המנוע שיקפוץ החוצה במהירויוצ מסוימות והוא יסיט את הרוח לכיוון הגג של המכונית ויחסוך את המפגש עם השמשה הקדמית” ענה לקלר בקריצה כאילו חיכה לשאלה הזאת.
המכונית מגיעה במידה של קטגוריה B SUV והיא נמתחת לאורך של 4.2 מטרים ורוחבה 1.9 מטרים וגובהה 1.65 מטרים בלבד. בקרבה נמצא מארז סוללות בשיעור 40KW בלבד ובסיטרואן טוענים כי שמירה על משקל נמוך של פחות מ-1,000 ק”ג יסייע למארז הסוללות לכסות טווח נסיעה של 400 ק”מ בין הטעינות עם ממוצע מטורף של 10KW אנרגיה לכל 100 ק”מ. אמנם המשקל הכללי הוא הנדבך המרכזי בעניין צריכת האנרגיה בהשוואה למכוניות שמתקרבות למשקל שתי טונות ואף יותר, אבל בסיטרואן גאים גם בשיתוף הפעולה עם יצרנית הצמיגים גודייר שבסופו התקבל חישוק וצמיג מחומרים קלים (סגסוגת מתכת ואלומיניום) שמסוגל לעבור מרחק של חצי מיליון ק”מ עד להחלפת הצמיגים הבאה, נתון תיאורטי כמובן אבל בהחלט פורץ דרך. “זה לא שאנחנו פנינו לחברות השותפות אלא הן אלה שיצרו איתנו קשר וראו בפרויקט שלנו משהו מעניין שיכול לשמש פלטפורמה לטכנולוגיה שלהם בעתיד” הסביר לקלר.
תשכחו ממולטימדיה
“אין לנו צורך להשקיע מיליוני דולרים בפיתוח מולטימדיות שונות. אנחנו יודעים כי תעשיית הסלולאר מקדימה אותנו בשני צעדים לפחות, אז מוטב לשתף איתם פעולה ולהשתמש בטכנולוגיה שלהם” הסביר נשיא סיטרואן. חברת BASF היא השותפה הטכנולוגית הנוספת פרט ליצרנית הצמיגים Goodyear והיא לקחה את המשימה בשתי ידיים ובסיטרואן מרוצים מאוד מהתוצאה הסופית.
חלקה האחורי של המכונית סנסציוני לא פחות מחלקה הקדמי. הזנב כולל “ארגז מטען” פתוח ודלת אחורית שנפתחת כמו בכל טנדר מסחרי ועם קיפול המושבים האחוריים מתקבל משטח טעינה עצום בגודלו. ניכר כי המחשבה על השימושיות נמצאת בכל מקום בסיטרואן Oli שיש הקוראים לה All : e ויש בה יכולת חיבור הפוך לרשת החשמל והיא מסוגלת לתמוך בצרכנים ביתיים בעת הפסקת חשמל, היא בנויה ממשטחים פלסטיים קשימים במבנה כוורת שהופכים אותה לקשיחה למרות משקלה הצנוע.
אז מה יקרה בקרוב?
היה קשה להיפרד מהאבטיפוס כי בכל פעם העין צדה משהו אחר שהעלה בעיקר חיוכים, אבל יחד איתם גם לא מעט מחשבות על מה היה אומר אנדרה סיטרואן, האיש שהקים את המותג הזה, על הסיטרואן אולי המהפכנית? עכשיו כולם מחכים לתערוכת המכוניות של פאריז שתביא איתה ממש בימים הקרובים כמה דברים מעניינים אבל בשיחה עם קולגות מאירופה שהגיעו למפגש הזה, ניכר כי הם בעיקר מחכים שהגל הזה של חוסר הוודאות שמייצר אינפלציה עולמית בכלכלה, משברים ובעיות בחומרי גלם ובתהליכי ייצור, משברי אקלים ותופעות מזג אוויר אגרסיבי שמזכיר לנו שחייבים להיות טובים יותר לסביבה, כל אותם קולגות מאירופה מחכים במיוחד שכל זה יעבור והם יוכלו לשוב ולהרגיש קצת יותר את השגרה שהם הכירו פעם. גם אנחנו.