טויוטה חשפה לאחרונה את הדגם השני של המשפחה החשמלית Beyond zero. זוהי ה-bZ3 סדאן מקבוצת D, פרי שיתוף פעולה עם המיזמים המשותפים הסיניים שלה: FAW-Toyota ו-BYD-Toyota EV. המכונית תהיה זמינה עד סוף השנה בשוק האסייתי בלבד, כאשר הפצה למערב הרחוק כולל המדינות האירופיות טרם הוכרזה רשמית, אם כי בחברה בוחנים שינויים אסטרטגיים בהתאם לביקושים והיעדים.
הפתרונות המשולבים של ה-bZ3 הם תוצאה של הסכמים עם שותפים סיניים: סוללת BYD LFP Blade בעובי מופחת משתמשת בנוסחה של ליתיום-ברזל-פוספט וזו מאפשרת, על הנייר לנסוע עד 600 ק"מ במחזור הנמדד בסין (CLTC) או כ-450 קילומטרים לערך לפי WLTP הנמדד באירופה וגם בישראל, ומבטיחה שרידות של עשר שנים - לפני ירידה מתחת ל-90% מהקיבולת השימושית של הסוללה. הפלטפורמה לעומת זאת היא ה-e-TNGA המודולרית והמקורית של טויוטה מ-2019, כמו גם כיול המתלים ומכללים אחרים שכרוכים באיכות הנסיעה והבידוד. ההספק המרבי של המערכת כ-245 כ"ס בגרסה החזקה ו-184 כ"ס בדגם הבסיסי, אך נתוני ביצועים אינם ידועים בשלב זה.
אורכה של הטויוטה bZ3 הוא 4.73 מטרים, שוות ערך בפרופורציות שלה לטסלה מודל 3, שקצרה בסנטימטרים ספורים בלבד ממנה. בסיס הגלגלים של ה-bZ3 הוא 2.88 מטר, גובה 1.47 מ' ורוחבה כמעט 1.9 מ'. ה-bZ3 גם מתוכננת היטב עם מקדם גרר נמוך מאוד של 0.21, ערכים דומים למשל למרצדס A קלאס סדאן. זו האחרונה, כמו גם ה-CLA דמוית הקופה הייתה ידועה בענף כמכונית הנוסעים היעילה ביותר מבחינה אווירודינמית.
חלל הנוסעים מציג תפישת מרחב חדישה, עיצוב מובחן מאוד, עם שימוש במערכות מדיה מתקדמות יותר מכפי שמוצע כיום ברכבי סדאן קונבציונליים כמו קורולה או קאמרי למשל. במרכז הבקרות ה-Digital Island system עם צג ראשי אופקי, עמוס אפליקציות ופונקציות שונות, מערכת פיקוד קולית משוכללת, טעינה אלחוטית מהירה לסלולרי והרבה מערכות בטיחות אקטיביות כמקובל היום בתעשייה וכן לוח מחוונים דיגיטלי במפלס העליון. זוהי מכונית חמישה מושבים שלדברי טויוטה מציעה שטח מחיה נדיב על פי קונספט 'טרקלין משפחתי', בין היתר בזכות הרצפה השטוחה והמרקמים הבהירים.
המחיר של המכונית ינוע באזור ה-30 אלף יורו/דולר. כרגע לא מתוכננת כאמור לשוק הישראלי.