לאור דרישות הרגולציה החדשות בתחום הסייבר בתעשיית הרכב, כדוגמת: ISO/SAE 21434, Chinese GB Standards וכניסתו המלאה לתוקף של תקן UN R155 )המחייב מערכת ניהול סייבר (CSMS) לאורך כל חיי הרכב משלב הפיתוח ועד לשימוש, אסטרטגיות ניהול סיכונים כוללות, יכולות זיהוי ותגובה למתקפת סייבר פונציאלית ועוד) - הביקוש לפלטפורמות אבטחת סייבר הולך וגובר.
חברת C2A Security הישראלית, הממוקמת בירושלים, מדווחת גם היא על ביקוש גבוה לפלטפורמת DevSecOps שפיתחה – EVSec לניהול סיכונים, מאפשרת למפתחי הרכבים להתמקד בפיצ'רים יצירתיים ולנהל תוכנה ותפעול (operations) בקנה מידה גדול ובאופן אוטומטי. הפלטפורמה הופכת תהליכים ידניים לאוטומטיים ומאפשרת שיתוף בין פונקציות שונות בארגון ובין צוותים, לקוחות ושרשראות אספקה, לצד יכולות "תאומים דיגיטליים" מלאות. בנוסף, מספקת משוב רציף מתפעול המוצר ומחולשות אבטחה, לטובת שיפור הפיתוח והתכנון, כחלק מזמישות (זריזות וגמישות, Agility) של פיתוח התוכנה.
לאור כך, בשנה האחרונה הצטרפו ל-C2A Security לקוחות שונים כגון יצרני רכב וספקי Tier 1 ובניהם קבוצת BMW, דיימלר (משאיות ואוטובוסים של מרצדס, משאיות פרייטליינר ו-FUSO, ועוד), ענקית החלפים Marelli, חברת סימנס, Valoe ועוד.
רועי פרידמן, מנכ"ל C2A Security, אמר "אנחנו שמחים שפלטפורמת EVSec הפכה לכל כך פופולרית ואפקטיבית, כך שחברות כמו דיימלר משאיות (Daimler Truck AG) בחרה בה כפלטפורמת אבטחת המוצר שלה. התמודדות עם דרישות הרגולציה הנוכחית והחדשה, עם פיתוח תוכנה בהיקף נרחב ועם תפעול של אבטחת המוצר, עלולות להפוך למגבלה שמפריעה להמשכיות העסקית של חברה אם היא לא אוטומטית. בסוף שנת 2023 ראינו מקרה ראשון של יצרנית מכוניות יוקרה שהפסיקה את מכירת הדגם הפופולרי ביותר שלה באיחוד האירופי כיוון שהוא לא עמד בדרישות הרגולציה. על מנת להישאר תחרותיות, חברות חייבות להשתמש באבטחת מוצר אוטומטית בתהליכי הפיתוח וה-operations, ואנו שמחים לתמוך בהן בעמידה ביעד הזה"