יונדאי קונה במבחן – מנוע, ביצועים ומה שבניהם

יונדאי חרטה על דגלה לצייד את כל המכוניות שלה במקסימום אמצעים ומערכות בטיחות לשמירה על חיי הנהגים והנוסעים ברכב. בחברת כלמוביל נצמדים לעניין הזה ודוגמה מצוינת לכך תוכלו לקבל אם תסקרו את שפע המערכות המסייעות לנהג בבטיחות ביונדאי איוניק או ביונדאי i30 ובוודאי שבאלנטרה ובסונטה. אבל משהו חסר ביונדאי קונה וקוראים לו רדאר לשמירת מרחק. זה לא שהמערכות של הקונה חלשות ונחשלות, הן לא, אבל חסרונו של הרדאר מורגש בעליל במיוחד אחרי שעברנו חוויה מטלטלת תרתי משמע ב-i30 והרדאר של מערכת בקרת המהירות האדפטיבית פעל ללא דופי. הציון שהיא קיבלה במבחני הריסוק בשנה שעברה הוא 5 כוכבים.

בצד הפאסיבי ציינו לטובה את ההגנה הצידית ובסך הכל המכונית נחשבת לבטוחה מאוד. יש לה 6 כריות אוויר וציון הבטיחות  של משרד התחבורה הישראלי הוא 7 מתוך 8. ובכל זאת, לצד אלה מורגש חיסרון של מערכת לזיהוי תמרורים, הולכי רגל ורוכבי אופניים (תכונות שקיימות במובילאיי ודומיו). לא הצלחנו להבין מדוע היצרן מציע בקרת ירידה במדרון והנעה כפולה (שיש בהן אלמנט בטיחותי גרידא) ולא משלב מערכות שקיימות אצלו במדף הטכנולוגי. אנחנו מקווים ומאמינים כי בגרסה הבאה ישלימו ביונדאי את כל החוסרים הללו לרבות זיהוי תנועה חוצה מאחור, רדאר למהירות אדפטיבית וזחילה בפקקים וזיהוי תמרורים.

במבחנים בארה"ב המכונית מצוידת בתאורת LED מלאה ובישראל זה לא נמצא ברשימת הציוד הסטנדרטי ובהמשך ישיר לכך, גם תאורת פנסים קדמית חכמה למניעת סנוור. כשמשלבים את כל הדברים יחד, אפשר לומר בוודאות גמורה כי היונדאי קונה היא מכונית בטוחה אבל יש שם כוכבית שמטרידה במיוחד בזכות העובדה שהמכונית היא סופר דינאמית וגומאת מרחקים ומטפסת למהירויות בקצב מאוד גבוה ולכן תחושת הביטחון חייבת להיות מושלמת ולא פחות מכך. מערכות הבטיחות המבוססות מצלמה בלבד בשילוב בדיקה של מצב לחיצה על הדוושה אינן מספיקות בעידן של היום והמצלמה מוגבלת בתנאי ראות וחושך וגם התגובה איננה תמיד עקבית למרות שיש התראת התנגשות ובלימת חירום אך היו מקרים של שיוט במהירות גבוהה והתקרבות למכונית מאחור והמערכת לא זיהתה זאת כלל.

הקליקו והצטרפו לעולם הרכב ברשתות החברתיות: טלגרם, אינסטגרם, טוויטר

איכות חיים זאת לא מילה גסה

אחרי שבפרק הראשון עסקנו בעיצוב ובמיצוב והגענו למסקנה שהיונדאי קונה עונה על הדרישות ואף למעלה מכך, הגענו הפעם אל החלק שעוסק בחיים עצמם, כפי שמיטיב לכנות זאת ראש הממשלה. הניגוד בין העיצוב החיצוני לפנימי ניכר ונדרש שיפור במתיחת הפנים או בדור הבא של היונדאי קונה וכך גם בנושא הבטיחות, חייב להיות שם יישור קו בראש ובראשונה עם הדגמים האחרים (ממליצים לאמץ את החבילה של ה-i30 במלואה). הביצועים הדינאמיים טובים מאוד והמנוע ותיבת ההילוכים פועלים טוב ביחד במצבי הנסיעה למעט השהיות תגובה פה ושם. המכונית זריזה וההיגוי נעים וטוב ואין מה להיכנס להרפתקה של מכונית ראלי בשטח כי למרות ההנעה הכפולה, מרווח הגחון הוא 17 ס"מ וזה מצוין לטיולי שבילים עם תחושת ביטחון מלאה. צריכת הדלק המוצהרת היא 15 ק"מ לליטר ואנחנו לא ממש הגענו לזה, הממוצע שלנו היה מעט יותר מ-11 קילומטרים לליטר אבל נמשיך ונבדוק זאת לאורך הדרך. החבילה הכללית מאוזנת עם העיצוב, הביצועים, הבטיחות והאבזור למרות שבשניים האחרונים יש מקום לשיפור. אבל אל תשכחו שיש גם כמה תכונות שיכולות לפצות על הפערים הללו ולגשר את העניין עד למהדורה הבאה של הקונה או לקונה החשמלית. בפרק הבא שלנו במבחן ארוך הטווח נדווח לכם על מה שקורה מתחת לפני השטח אחרי טיפול במוסך וגם נעסוק במערכת המולטימדיה שלה.