בכל מקום שבו מדברים על מכוניות חדשות ועל טכנולוגיה, מדברים על חשמל ועד חשמל ועוד חשמל. דגמים חדשים צצים כמו המון פטריות אחרי הגשם וגם משבר קורונה לא יעצור בראי הזמן את הקטר המוטורי העולמי שממשיך לדחוף קדימה בחיפוש אחרי רעיונות והפתעות שימשכו את הנהגים בעולם לאולמות המכירה כמו ארנבים מוכי סנוורים מול קרן אור בוהקת בלילה חשוך. ניצלתי את הזמן בדרך לאולם של פולקסווגן ברמת גן למחשבה אודות “זכות הקיום” של מכוניות משפחתיות גדולות (ע”ע Midsize) שנקראות במחוזותינו “מכוניות מנהלים” וניסיתי לעשות ספירת מלאי לפלח השוק הזה שרבים מיהרו להספיד על מזבחי הקרוסאוברים וה-SUV.
נכון, היו כאן לא מעט מכוניות משפחתיות גדולות שכאלה אבל הזעזועים בתעשיית הרכב בעולם בכלל ובאירופה, קוריאה ויפן בפרט יצרו את דילול העדר שהפך להיות מנוכר לאג’נדה הכללית מפאת אי התאמתו לתקנות זיהום האוויר וגם אם נמצאה איזו היברידית חביבה אחת או שתיים, מחירן האמיר ונסק לגבהים בלתי ניתנים להשגה ליושבים בינינו שאוהבים מכוניות גדולות ומשפחת ה-170,000 כבר מזמן הפכה למשפחת ה-185,000 ולמעלה מכך בזכות חבילה שמנמנה של תוספות ואופציות פינוק שטרם ראינו.
מה נשאר? פולקסווגן פסאט.
מורשת
הסיפור של הפסאט בישראל איננו סיפורה של כוכבת מכירות אפנתית. היא נחשבת למכונית של דור המייסדים בעידן החדש של קטגוריית המשפחתיות הגדולות וכאחת מהן ואולי הנדירה שבהן, היא שומרת על בסיס הכוח שלה כמו אחיותיה הפולקסווגניות האחרות שמחזיקות את המותג כולו במשך שנים והכוונה היא כמובן לגולף, לפולו, לג’טה וגם לטוארג שנחשבות לוותיקות במשפחה אחרי הסתלקותה של החיפושית בשנה האחרונה. “מי אתם האנשים שקונים ונוהגים בפולקסווגן פסאט?” שאלתי את עצמי ואת נציג צ’מפיון מוטורס שפוגשים את הלקוחות באולמות. “רובם ככולם מגיעים מאותה מכונית בדיוק, כלומר הם בעלים של פסאט קודמת” הגיעה התשובה המהירה. “ומה באשר למכירות בליסינג?” העליתי את השאלה המתבקשת הבאה. “שם יש קרב בין הדגמים של סקודה ויונדאי והיו גם שנים טובות לסובארו עם ה-B4 ואל לשכוח את הטויוטה קאמרי היבריד שנחתה כאן ואת האופטימה שהייתה כוכבת שוק המוניות עם הנעת דיזל ועברה שינוי היברידי” הגיעה התשובה שממנה למדתי כי הפסאט לא הייתה הבחירה המבהקת של דרג המנהלים במשק הישראלי שהוצעו להם מכוניות ליסינג מכובדות ואחת הסיבות איננה קשורה לאיכות ולמיתוג אלא יותר מכל דבר אחר, למחיר.
העיצוב החיצוני של המכונית נועד לשרת מטרה אחת ויחידה שאיננה קשורה לתכונות של ספורט, אגרסיביות, נוכחות מוגזמת או כל דבר אחר שתחמים הללו. מדובר בהופעה שמטרתה להשקיט את העין ולגרום למי שמביט בה להרגיש שיש כאן מכונית אלגנטית במלא מובן המילה. החרטום של הפסאט עבר שינוי קל בחזית עם פגוש חדש ובו גריל מעודכן וגם פנסי החזית הוחלפו בפנסים חדישים עם תאורת LED מלאה וכך גם מאחור עם פגוש אלגנטי ופנסים אחוריים בוהקים. אלה משתלבים היטב עם המיתוג של שם המכונית שמופיע באותיות כסופות ובולטות לרוחב דלת תא המטען בסגנון העיצוב החדש של כל המכוניות מבית פולקסווגן , סקודה וסיאט. החלונות האחוריים המושחרים מעניקים למכונית את הטאץ’ הדיסקרטי ומסגרת הניקל שעוטפת את כל מערך החלונות משלימה את הסיפור יחד עם חישוקי הגלגלים שקיבלו עיצוב חדש משלהם. בסך הכול, העיצוב החיצוני של המכונית שומר על המסר המכובד שמעצבי פולקסווגן ביקשו להציג למרות שמבט בחלקה האחורי של המכונית בזווית מסוימת, מעניק לה דמיון מדהים לזנבה של וולבו S60 וזאת אולי צביטה קטנה ליצרנית השבדית. VIDEO
בוא נעשה עסקים
בפנים
מערכת המיזוג של הפסאט מוכרת כמו בשאר דגמי VW עם פתחים שטוחים ורחבים לכל רוחב הדשבורד והיא פעלה טוב בימי השרב הקצרים שקיבלנו לאחרונה והתמודדה בכבוד עם נפח תא הנוסעים כולו כאשר אלה שנסעו איתנו במושבים האחוריים נהנו מפתחי המיזוג האחוריים שעשו את העבודה תוך בחירת טמפרטורה ספציפית משלהם לחלק הזה של הרכב. לוח השעונים של המכונית מציע את העיצוב הקלאסי הוותיק עם שעונים אנלוגיים למהירות וסל”ד ואין אפשרות לקבל ברמת הגימור הזאת את התצוגה בטכנולוגיית וירטואל קוקפיט שמציגה שעונים דיגיטלים ואפשרות למפת ניווט במרכז לוח השעונים. אלה נמצאים רק ברמות הגימור הגבוהות יותר, ושוב מדובר פה בעניין של הבדלי מחיר בשיעור עשרות אלפי שקלים בין גרסה אחת לאחרת.
יחידת כוח מדויקת
התנהגות הכביש של הפסאט 1.5 ליטר טובה מאוד בכל מה שקשור להתנהלות יומיומית ולנסיעה בעיר ובנסיעות בינעירוניות ארוכות יותר ואין כאן שינוי מתכונותיה של המכונית כפי שהכרנו עד עתה. למרות שהמנוע הביע מחאה קולית בזמן שנדרש ממנו להיות נמרץ במיוחד, לא הרגשנו חיסרון בכוח או בזמינותו ותיבת ההילוכים עשתה את שלה כמצופה וגם לא פגשנו בהשתהויות של הטורבו. הפולקסווגן פסאט לא תוציא ממך את החיה שאוהבת נהיגה דינאמית אבל היא גם לא תהרוג אותה. לא מדובר במכונית ספורטיבית וזאת איננה מטרתה, אבל ההיגוי שלה טוב מאוד, תגובת הדוושה טובה והמתלים והבולמים יחד עם גלגלי ה-17 אינץ’ השלימו את המשימה והפכו את הנסיעה לחוויה טובה ומרשימה.
חבילת בטיחות בלתי מתפשרת פולקסווגן לא עצרו את רשימת האבזור הבטיחותי האקטיבי באמצע ולמרות שמדובר בגרסת כניסה, הפסאט ביזנס מקבלת את כל מה שציפינו ממנה בקטגוריה הזאת החל מבלימה אוטמטית בחירום, ניטור מרחק ואזהרה מפני התנגשות, שמירה אקטיבית על נתיב והתראה על סטייה ממנו, התראה על עייפות נהג וזיהוי כלי רכב בשטחים מתים. כל אלה מביאים את המכונית לציון 6 מתוך 8 בסולם הבטיחות של משרד התחבורה גם בזכות 9 כריות אוויר. עם רשימה כזאת מאמינים בפולקסווגן כי יש בכוחם לספק מענה לקהל גדול יותר שמחפש תמורה גדולה יותר לכסף שלו בלי לצעוק למרחוק.
סיכום: חליפת אלגנטית עם גישור לעתיד פולקסווגן פסאט 2020 היא מכונית משפחתית/מנהלים טובה מאוד שמציעה עיצוב אלגנטי אירופאי קלאסי יחד עם חבילת אבזור ובטיחות מורחבת בהשוואה לגרסה הקודמת וגם שני מנועים מתקדמים וחסכוניים כאשר החזק מביניהם מציע לא פחות מ-190 כוחות סוס ומומנט של 33 קג”מ בקירוב וזינוק מעמידה ל-100 קמ”ש ב-7.5 שניות. יחד עם זאת, תשומת לב רבה ניתנה לגרסת מנוע 1.5 ליטר הבסיסית. המטרה של דגם הכניסה אותו בדקנו היא להציע יותר מכל העולמות תוך שמירה על מסגרת מחיר שתכניס את המכונית לשיקול הדעת של יותר רוכשים פוטנציאליים. אין זו מכונית לצעירים תוססים ברוחם או למשפחות שזקוקות לרכב עירוני זול ויעיל. זאת מכונית למביני דבר שמבקשת להמשיך את המסורת שהחלה אי שם ב-1973 עם הדור הראשון שלה והתפתח עם השנים לעמוד בשורה הראשונה של דגמי המשפחתיות הגדולות המובילות באירופה. יהיו שיאמרו כי האחות התאומה לבית סקודה כדאית יותר לרכישה ואולי גם זולה יותר, אך מולם יהיו את אלה שיעריכו את המותג הגרמני על פני המותג הצ’כי בזכות האיכויות שלו ממש כשם שהפולקסווגן גולף ממשיכה להיות הנמכרת ביותר בקטגוריה למרות שיש לה אחות תאומה מבית סיאט שכוללת את אותם המנועים, תיבות ההילוכים ומערכות רבות אחרות.
זה אותו מנגנון של שיקולי דעת שפועל על הנהגים שמעדיפים לרכוש את הגולף על פני מתחרותיה, שפועל גם כאן במקרה של הפסאט מול הסופרב של סקודה. עכשיו כשגרסת הכניסה “ביזנס” חמושה ביותר אביזרי בטיחות ומציעה את איכות הנסיעה והחיסכון בדלק, יכול להיות ששיקול הדעת יהיה משמעותי יותר. הגרסאות הנוכחיות של הפסאט קיבלו תפקיד מאוד חשוב מפולקסווגן. מצד אחד המכונית שממוקמת בין הג’טה הקומפקטית לבין הארטאון שהיא ספינת הדגל צריכה להמשיך ולהישאר רלוונטית עבור אוהבי הפסאט בגרמניה ובמדינות השכנות לה עד שיגיע הרגע להקפיץ את המכונית ברמה הטכנולוגית לכיוון מערכות החשמל ולהישאר העמוד המרכזי בבניין של פולקסוואגן בשנים הבאות לטווח רחוק.
פולקסווגן פסאט “ביזנס”
מנוע: טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר
מחיר (ללא אגרת רישוי) : 183,000 שקלים