הגעתה של המיקרה N-Sport לאולמות התצוגה של ניסאן בישראל, איפשרה לנו לסגור עניין קטן שביקשנו לסגור מזה כמה חודשים, לבחון את הניסאן מיקרה החדשה שהגיעה באיחור מוצדק ארצה כי הדגמים הראשונים שיוצרו במפעלים בצרפת, כן בצרפת, היו דגמים ידניים עם מנועי דיזל וזאת במטרה לשלוח כמה שיותר מכוניות לכבישי אירופה לפני המחשבה על מדינות רחוקות שחובבות מנועי בנזין ותיבות הילוכים אוטומאטיות ע”ע ישראל. עד לימים האחרונים ההיצע של המיקרה בישראל כלל שלוש רמות גימור החל בגרסה ידנית ומעליה שתי גרסאות אוטומאטיות ברמות איבזור שונות, אולם כעת הגיעה הגרסה היפה, המאובזרת והיקרה מכולן: ניסאן מיקרה N-Sport שמושכת מבטים ולא ניתן להתעלם מנוכחותה.
קרלוס גון, נשיא רנו-ניסאן באותם ימים של סתיו 2016 עמד אז באולם התצוגה העצום של מרכז הירידים בפריז כשהוא נרגש ונפעם. היו אלה ימי התקשורת המיוחדים של תערוכת פריז ולפניו ניצבה המכונית שכוסתה בלוט גדול עשוי סאטן אטום ושום פרט מהמכונית שהייתה מתחתיו לא נחשף לעיניהם הסקרניות של עשרות העיתונאים שהתייצבו בדיוק במועד לאירוע החשיפה. הבמה המוגבהת איפשרה לכולם לראות את המכונית בלי בעיה, אבל העיתונאים והצלמים לא התאפקו והתקרבו אל קדמת הבמה כאילו שבעוד רגע הם יוכלו לראות את כוכב הרוק הגדול והנערץ עליהם למרות שבסך הכול היה מדובר בניסאן מיקרה החדשה, אבל אם מסתכלים על ההיסטוריה של המכונית ושל החברה אליה היא שייכת, מסתבר שלקטנטונת של ניסאן יש תפקיד חשוב מאוד בפורטפוליו של החברה והיא אחת המובילות במכירות העולמיות לצד הקשקאי, הג’וק והאיקסטרייל.
הדור החמישי של המיקרה שנולדה אי שם בשנת 1982 כמחליפה של ניסאן צ’רי שהגיעה בעצמה לשוק היפני במטרה להתמודד בטויוטה סטרלט ובדייהטסו שרייד, מיועד להמשיך ולהישאר כאן עוד שנים רבות. פרט טריוויה חביב מההיסטוריה של המיקרה הוא שהמרכב של המכונית הראשונה עוצב על ידי ניסאן דווקא עבור פיאט כדגם שיחליף את ה-127 בשם פיאט אונו, אבל האיטלקים בחרו בסוף בעיצוב של סדנת ג’וג’ארו והחתונה עם פיאט נגמרה עוד לפני שהתחילה וניסאן נשארה עם המיקרה בידיים והיא בהחלט ידעה מה לעשות איתה.
בניסאן לא חשבו בכלל על מכונית שתמלא את מקומה של המיקרה הקודמת אלא על מכונית שתמחק את הקודמת בכל ההיבטים הטכנולוגיים והעיצוביים ותוציא את המיקרה לדרך חדשה. הם רצו מכונית שתציב סטנדרט חדש לצעירים בכל העולם שמחפשים רכב בעיצוב מודרני ומרגש עם טכנולוגיה טובה תוך שמירה על מחיר נוח וצריכת דלק ידידותית. הנוסחה הזאת יכולה לעבוד בהצלחה במידה מסוימת באירופה חרף העלייה במחיר שלה כי המכונית כאמור מיוצרת בצרפת ולא בהודו כמו הקודמת, והעליה במחיר של הדגם החדש נובעת במיוחד מפאת הדרישה לעמידה בתקני הזיהום וגם בגלל שעלות הייצור באירופה תמיד תהיה יקרה יותר מאשר עלות העבודה בהודו.
הדגם הנמכר ביותר בישראל מאז הגעתה של המכונית החדשה הוא ACENTA PLUS שמחירו 105 אלף שקלים והוא מציע אבזור סביר ורמת בטיחות בציון 4 עם מנוע בנפח 1.0 ליטר טורבו בהספק של 100 כוחות סוס ומומנט של 15 קג”מ. הדגם החדש שקיבלנו למבחן בעיצוב הספורטיבי, יקר בעשרת אלפים שקלים מהדגם הנ”ל ורשימת האבזור שהוא מציע לרבות העלייה בציון הבטיחות ל-5 (מתוך 8) מניחה בהחלט את הדעת ופונה לקהל צעיר שאוהב את הרמיזות לעיצוב ספורטיבי ומוכן לשלם בעבור הנראות החיצונית כי בימנו אנו, לנראות החיצונית ולעיצוב יש הרבה יותר חשיבות ומשמעות מכל אלמנט אחר.
בניסאן פגעו בול בפוני בעניין הזה עם שינוי אחד חיצוני ביחס ל-ACENTA PLUS והמון שינויים בתוך המכונית. כלפי חוץ השינוי בא לידי ביטוי בגלגלים, חישוקי הגלגלים ליתר דיוק, החישוקים הספורטיביים הקלים והמעוצבים עושים את ההבדל בקטע של הנראות הספורטיבית הכללית של המכונית ומסגירים מיד את העובדה שמדובר בגרסה ה”ספורטיבית”. מדהים לגלות כיצד פריט אחד מצליח ליצור את השינוי.
מי את מיקרה N-Sport?
בניסאן הבינו היטב כי על מנת שהמכונית תדבר לליבם של הלקוחות באירופה, הם חייבים להמציא מכונית שתוכל להתמודד עם קלפים חזקים אחרים בשוק כמו רנו קליאו, פיג’ו 208, פורד פיאסטה, סיאט איביזה ורבות אחרות כי סגמנט B הוא הסגמנט המשמעותי בשנים האחרונות יחד עם קרוסאוברים קטנים באותה קטגוריה. על פניו יש למיקרה החדשה קלפים הרבה יותר טובים מהדורות הקודמים בכל האלמנטים אבל משום מה זה עדיין לא הופך אותה ללהיט מכירות מטורף.
יחידת כוח אחת ויחידה
ציון ראוי בהתנהגות
VIDEO
כיול המתלים והבולמים עבד היטב במהירויות עירוניות וגם במהירויות גבוהות. ההגה לא היה קל או כבד מדי ותחושת השליטה וההתמצאות של הגלגלים הקדמיים בכל רגע הייתה טובה. בידוד הרעשים מהמנוע היה יעיל כל עוד לא ביקשנו להוציא מתוכו את כל הסוסים, אבל בעת הטיפוס בסל”ד כאשר המנוע התאמץ, יכולנו לשמוע אותו עובד וגם את קולות הרוח אם כי לא בצורה מטרידה ולא נעימה. הבלמים האחוריים של המיקרה הם בלמי תוף ולא דיסקים כמו בגלגלים הקדמיים וזה עמד בניגוד טכנולוגי קל למה שמצאנו במקומות שונים במיקרה ואנחנו מאמינים כי מדובר בבחירה בבלמים כאלה רק כי מדובר בשלב זה במנוע קטן ולא נדרשת מערכת בלמים חזקה ואלימה שתתמודד עם המהירות של המכונית. האפשרות למנוע בנזין גדול יותר בהספק רציני מונחת תרתי משמע על המדף עם יחידת הכוח בנפח 1.33 ליטר של רנו-ניסאן אך כעת לא מדברים על זה כי ניסאן צריכה להישאר מתחת לרדאר הזיהום באירופה ואפילו הג’וק לא מוצע עם מנוע אחר פרט ליחידת הכוח בנפח ליטר טורבו שלו.
הנקודה המשמעותית שניסאן יצטרכו לטפל בה במתיחת הפנים הקרובה שמחייבת שדרוג, היא חבילת הבטיחות של המיקרה החדשה. עולם הרכב נשען היום על שני עמודים מאוד רציניים וקהל הלקוחות הופך למודע יותר ויותר בכל יום שחולף לתחומים הללו והכוונה היא לתחום הזיהום והנעה חשמלית ולתחום הבטיחות האקטיבית שמחלחלת לכל מכונית באשר היא לרבות דגמי לואו קוסט, והמיקרה שאיננה כזאת בוודאות, חייבת להשתדרג מהותית בתחום הבטיחות.
שפשפנו את העיניים כשראינו שהמיקרה מקבלת ציון בטיחות 2 עבור הגרסה הידנית ואותו ציון נמוך גם ברמת הגימור האוטומטית הנמוכה. המצב השתפר עם ציון 4 ברמת הגימור ACENTA PLUS. הציון עולה ל-5 ברמת הגימור היקרה ביותר שאותה בדקנו וזה מבחינתנו רק מניח את הדעת ולא יותר מכך. תהינו האם יש כאן ניסיון לצמצם אבזור ולהקטין עלויות? בדקנו את המפרט של המכונית באירופה וגילינו שמדובר במפרט זהה לישראלי ולפיכך ידיו של היבואן המקומי קשורות בעניין הזה וכשם שהרנו גראנד קופה הגיעה ערומה מציוד בטיחותי בתחילת דרכה והשתפרה עד מהירה, אנחנו מאמינים כי גם המיקרה תעבור את התהליך הזה ואולי גם תקבל מנועים חזקים יותר בהמשך.
עכבר העיר המודרני
המיקרה החדשה (במיוחד בצבע השחור והמבריק של מכונית המבחן) זכתה למחמאות רבות על הופעתה החיצונית המרשימה ועל הנוכחות היותר בולטת שלה בכביש בזכות העיצוב המודרני. הצמיחה במידות מביאה איכות חיים טובה יותר בתוכה, איכות החומרים מהם המכונית עשויה השתפרה עד מאוד וגם הנסיעה בה טובה ונעימה בעיר ומחוץ לעיר כל עוד תשמרו על מגבלות הביצועים שלה בלי לבקש ממנה להיות מכונית מסלול כי היא רק לובשת בגדי ספורט ומתחתיהם היא אותה מיקרה פרט לחישוקי הגלגלים והצמיגים הספורטיביים שגם הם לא יסייעו לה להיכנס לגראנד פרי הקרוב אלא נחשבים לפריטי סטייל. נציין לטובה את איכות הנסיעה למרות החישוקים הגדולים בקוטר 17 אינץ’ והצמיגים בחתך הנמוך וזה הפתיע אותנו לטובה. עם מפתח חכם, מערכת מולטימדיה משוכללת, מושבי ספורט וריפוד אלקנטרה וגם מערכת שמע של BOSE, אין ספק שעכבר העיר של ניסאן עושה את העבודה היטב.
במישור הפרקטי לנסיעות יומיומיות, המנוע קטן ונמרץ ותיבת ההילוכים הפתיעה לטובה בחיבור בין השניים בלי שהיא “הורגת” את המנוע. אם לא תתפתו להיכנס לאשליות ספורטיביות מאתגרות, תוכלו להתנייע בצורה נעימה וקלה ולפעמים גם לטפס למהירות ולהרגיש אותה משייטת על טיפות דלק בלבד. בתוך העיר זאת מכונית פרקטית במידה רבה יותר מהדגם היוצא, תא המטען גדול משמעותית ומצלמת הנסיעה לאחור יחד עם החיישנים יסייעו לכם להרגיש בטוחים יותר בסביבה האורבנית. האבזור טוב ואיכות ההרכבה של המכונית טובה אף היא. מערכת המולטימדיה מקורית בעברית ופועלת ללא דופי ובסך הכל המכונית מהנה לנסיעה, היא תחייב אתכם לפקוח עיניים כי חבילת הבטיחות שלה איננה מלאה אבל אם באתם מהמיקרה הקודמת, תחושו את השדרוג ללא ספק.
ניסאן מיקרה N-SPORT מחיר: 115,000 שקלים